Hoy en día se ponen las insignias con tanta alegría que uno tiene que tirar de hemeroteca para cerciorarse de que algo es, o no es.

Recuerdo que cuando corría en Enduro, cada vez que me cruzaba con alguien en una tráilera, me decía que había sido campeón de Madrid. Llegó un momento en que tuve que mirar cuándo se había inaugurado el Campeonato de Madrid de Enduro porque, según los años y según todos aquellos campeones con los que me había cruzado, alguno —o todos— mentían.

Hoy las marcas necesitan un poco de esa realidad alterada para conseguir que se hable de ellas. Y no me parece mal.

Existe una guerra fría, absolutamente fratricida, entre tres formas de entender el automóvil: la tradición americana, la europea y la nueva industria china. Y están bastante diferenciadas.

Estados Unidos se vanagloria de sus motores atmosféricos y de sus viejas glorias, como el Mustang o, qué bien, el Dodge Charger, que ahora también se venderá en Europa. Son coches que existen y que, en mayor o menor medida, mantienen características que los conectan con sus ancestros. Son hijos legítimos de las leyendas de la automoción americana.

Y aunque algún motor de cuatro cilindros nos cuelan en Europa, sabedores de lo que se cuece por aquí, por regla general siguen venerando la religión del V8.

China sigue a lo suyo: bombardeando Europa con coches eléctricos mientras saca nuevos modelos a una velocidad de vértigo. Lo sorprendente es que, probablemente, muchos de nosotros todavía no sepamos decir de memoria qué modelo corresponde a cada marca. MG, BYD, Leapmotor y tantas otras están invadiendo el mercado europeo a una velocidad que hace apenas unos años habría parecido imposible.

Estados Unidos desembarca con sus poderosos motores. Pero, como nos ha demostrado la historia, también sabe esperar. Y si algún día considera que el avance chino pone en peligro sus intereses, probablemente encontraremos alguna forma de que vuelva a aparecer como salvador del mundo occidental.

Mientras tanto, Europa, cuna de buena parte de la civilización occidental, tira de héroes.

Es como en la película de Troya. Aparece un fornido Brad Pitt interpretando a Aquiles, anima a sus tropas, intimida al adversario y desequilibra la batalla. Nosotros hemos usado a Gordini, con la diferencia de que a él , ya le clavaron la flecha en el talón.

Nuestra receta para combatir a los americanos y, sobre todo, a los chinos, parece ser tirar de leyendas y héroes.

Y hoy hemos rescatado a otro héroe.

Gordini.

Amédée Gordini fue un piloto y constructor nacido en Italia que acabó desarrollando coches deportivos para Simca y, posteriormente, trabajando con Renault. Por mis manos han pasado un Renault 12 Gordini y un Renault 8 Gordini. Y he comprobado muchas veces que la gente confunde los Ondine, los Dauphine y los Gordini, mezclando nombres, versiones y épocas. Eso es otro tema que ya os contaré .

Pero hay algo que no admite demasiada discusión: Amédée Gordini nació en 1899 y murió en 1979.

Hoy Renault ha presentado un prototipo denominado Renault 8 Gordini.

Eléctrico, por supuesto.

270 CV.

Y el nuevo Gordini ha revolucionado los medios de comunicación. Ha dado ánimos. Ha dado esperanza. Y no me extraña.

Llevamos años probando coches chinos, hablando de baterías, autonomías, plataformas y cifras de ventas. Y de repente aparece ese azul típico de Gordini, y algo se activa en nuestro cerebro. No hace falta explicar demasiado. La historia hace el trabajo. He tenido que volver a buscar si Gordini estaba vivo o no.

Pero, como conocedor de esa historia, mantengo la cautela.

De momento, Gordini murió hace más de cuarenta años.

Y del Renault 8 original, en este prototipo, veo poco. Más allá del nombre y el color claro .

¿Es un coche bonito?

Sí.

Pero, al igual que en una guerra, Europa parece haberse concentrado en mantener alta la moral de sus tropas. Y para ello utiliza propaganda.

Propaganda de héroes que ya libraron su batalla. Propaganda que pretende mantener a las tropas con moral . Utilizando héroes que en mi opinión merecen descansar.

Porque si queremos sobrevivir a la presión americana y, sobre todo, al avance de la industria china, tendremos que sacar a relucir nuevos guerreros de la automoción.

La motivación dura un rato.

Gordini, ya no está.

Y nuestros nuevos GTI ya no tienen inyección.

Incluso turbos que no soplan.

¿Acaso todo es mentira en Europa ? . La propaganda y el artificio europeo se enfrenta a la realidad americana y China .

Lo peor que podemos hacer, además, sería luchar entre nosotros.

¿Y si el lanzamiento en París del nuevo Gordini fuese la respuesta de Renault a la presentación del nuevo 2 CV?

Europa no puede pelearse por las migajas.

Europa tiene que despertar.

Hoy, todos contentos. Todos felices. Noticias de alegría y resurgimiento.

¡Gordini ha vuelto!

Hasta que los chinos saquen un nuevo modelo con nombre impronunciable, o los americanos arranquen sus V8 y las trompetas de Jericó vuelvan a retumbar en nuestros oídos.

Entonces volveremos a mirar la hemeroteca, veremos qué leyendas nos quedan por desempolvar ¿ recuperaremos las siglas TS?

Pero , la pregunta que realmente nos tendríamos que hacer es :

¿Hay algún descendiente de Gordini?

Tráiganlo.

Esa es la clave.