Texto: Oscar Garcia (Cuarta Marcha )

Hace poco publicamos la prueba en Youtube del Renault 6 . Fui a probarlo a la carretera de Pelayos de la Presa a Cadalso de los Vidrios, cerca de San Martín de Valdeiglesias.

Hay coches que nacieron para convertirse en iconos y otros que, sin hacer demasiado ruido, terminaron formando parte de la vida cotidiana de miles de familias. El Renault 6 pertenece a este segundo grupo. No tenía el encanto revolucionario del Renault 4 ni el carisma popular del Citroën 2 CV, pero ofrecía algo que en la España de los años setenta y ochenta tenía muchísimo valor: espacio, sencillez mecánica y la posibilidad de utilizar un único coche para casi todo.

Hoy, cuando miramos atrás y repasamos la historia de los pequeños utilitarios europeos, el Renault 6 GTL merece algo más que un recuerdo fugaz. Porque detrás de aquella carrocería de líneas rectas había una idea de automóvil que sigue teniendo sentido.

Un Renault 4 con mejores modales

Presentado en 1968, el Renault 6 nació para cubrir un espacio intermedio dentro de la gama francesa. Tomaba como punto de partida la arquitectura del Renault 4, pero apostaba por una carrocería más elegante, un interior más cuidado y una imagen que pretendía acercarlo a los automóviles familiares de mayor categoría.

Su silueta de dos volúmenes, con cinco puertas y un práctico portón trasero, era una de sus grandes bazas. En una época en la que muchos coches pequeños seguían teniendo una concepción más tradicional, el R6 apostaba por la versatilidad: podía llevar a la familia, cargar con la compra semanal o convertirse en un pequeño vehículo de transporte abatiendo los asientos posteriores.

Era, en definitiva, un coche pensado para la vida real. De hecho el interior es más cómodo que el R4. Llamadme loco. Pero los asientos , la toma de corriente , el velocímetro , se siente como un R4 pero más refinado y más cómodo . El interior es muy acogedor y en este modelo más aún , con asientos que se pueden ajustar , con reposa cabezas y cinturones delanteros en los que puedes poner una silla para que un niño menor de estatura pueda ir contigo .

El maletero del R6 además de amplio , puede ser todavía más amplio plegando los asientos .

En España, FASA-Renault comenzó a fabricarlo en Valladolid en 1969. La evolución del modelo fue incorporando mejoras mecánicas y estéticas, hasta llegar a las últimas versiones comercializadas bajo la denominación GTL, ya en los años ochenta. Esta última etapa mantuvo intacta la filosofía original, aunque con un producto más evolucionado y adaptado a las necesidades de su tiempo.

Renault 6 GTL: sencillez con mayúsculas

El Renault 6 GTL representa la madurez de una fórmula que había ido perfeccionándose durante años. Su motor de cuatro cilindros Cleon Fonte/ Sierra y 1.108 centímetros cúbicos, con una potencia de alrededor de 45 CV DIN en la versión española, no estaba pensado para buscar grandes prestaciones, sino para ofrecer un funcionamiento sencillo y suficiente para el uso cotidiano. Puedes ir a velocidades de 100 km/H a punta de gas y llegar a los 110 si lo necesitas . Con el R6, no te da la sensación de estorbar en las carreteras . Aunque un clásico, nunca nunca estorba.

No era un coche rápido, al menos según los estándares actuales. Pero tampoco pretendía serlo. Su terreno natural eran las carreteras secundarias, los desplazamientos entre pueblos, los trayectos urbanos y esas escapadas de fin de semana en las que el destino importaba mucho más que el tiempo empleado en llegar.

Cuando volvía de grabar, recogí a mi hija y en el camino se durmió . Al llegar al parking en Madrid me dijo , papá qué cómodo es , ojalá todos los coches fuesen así . A ver , lógicamente hay muchos coches cómodos y mucho más cómodos hoy . Pero la suspensión de este R6 y sus blandos asientos, hacen que esa sensación de comodidad se magnifique. No es un coche para trazar curvas rápido . Pero es un coche para trazarlas con comodidad.

La mecánica, de concepción relativamente sencilla, facilitaba el mantenimiento y contribuía a que el Renault 6 fuese un automóvil asumible para muchas economías familiares. La suspensión, heredera de la filosofía del Renault 4, estaba diseñada para afrontar firmes irregulares sin convertir cada bache en una molestia para los ocupantes.

Y después estaba su habitabilidad. El portón trasero y la posibilidad de abatir la banqueta posterior permitían aprovechar una carrocería de apenas 3,85 metros de longitud con una eficacia sorprendente.

El GTL no necesitaba grandes argumentos comerciales. Bastaba con utilizarlo unos días para comprender su planteamiento: un coche honesto, funcional y dispuesto a cumplir con cualquier encargo.

Renault 6 GTL frente a Citroën Dyane 6: dos maneras de entender el automóvil

Si hay un rival que permite entender mejor la personalidad del Renault 6, ese es el Citroën Dyane 6. Ambos respondían a una filosofía muy europea: coches pequeños, económicos y versátiles, concebidos para motorizar a familias que necesitaban un vehículo para trabajar, viajar y desenvolverse tanto en la ciudad como en el campo.

Sin embargo, sus personalidades eran bastante diferentes.

El Dyane 6 partía de la tradición del Citroën 2 CV. Su carrocería ligera, sus formas redondeadas, el techo de lona enrollable y su característica suspensión de largo recorrido le daban un carácter muy particular. Era un automóvil con una conexión directa con el mundo rural, pero también con una personalidad desenfadada que lo convirtió en un coche muy querido.

El Renault 6, por su parte, buscaba ofrecer una experiencia algo más próxima a la de una pequeña berlina familiar. Su carrocería parecía más convencional, el interior tenía una presentación más cercana a la de un turismo y su concepción general aspiraba a ofrecer un punto adicional de refinamiento.

En el apartado mecánico también había diferencias. El Dyane 6 español empleaba el conocido motor bicilíndrico bóxer de 602 cc refrigerado por aire, mientras que el Renault 6 GTL recurría a un cuatro cilindros de 1.108 cc refrigerado por líquido. Las cifras de potencia dependían de la versión y la homologación, pero el Renault disponía de una cilindrada considerablemente mayor y ofrecía un planteamiento más orientado a desenvolverse con soltura en desplazamientos por carretera.

¿Era mejor uno que otro? Depende de lo que se buscara.

El Dyane 6 tenía una personalidad mecánica inconfundible, una suspensión extraordinariamente característica y ese encanto de los coches que parecen disfrutar del camino sin importar demasiado el destino. El Renault 6 GTL era más racional: un coche que pretendía resolver más situaciones con una carrocería de concepción familiar y un motor de cuatro cilindros.

Podríamos decir que el Dyane 6 era el compañero ideal para quien valoraba el carácter y la sencillez por encima de todo, mientras que el Renault 6 encajaba mejor con quien necesitaba un automóvil polivalente, cerrado, espacioso y con aspiraciones de pequeño coche familiar.

Los dos compartían una virtud fundamental: no hacía falta gastar demasiado para disponer de un vehículo capaz de cambiar la vida de una familia.

¿Qué coche actual sería el equivalente del Renault 6 GTL?

Comparar un clásico con un automóvil moderno siempre tiene algo de injusto. Han cambiado las normas de seguridad, las exigencias de confort, las motorizaciones y hasta la manera de entender la movilidad. Aun así, hay un modelo que permite establecer un paralelismo bastante interesante: el Dacia Sandero.

No porque ambos coches sean iguales, sino porque comparten una filosofía de fondo.

El Renault 6 GTL pretendía ofrecer un automóvil práctico, asequible y suficientemente espacioso para convertirse en el coche principal de una familia. El Dacia Sandero ocupa hoy un espacio parecido dentro del mercado: es un turismo de cinco puertas que prioriza el aprovechamiento del espacio, la funcionalidad y una relación razonable entre coste y utilidad.

Las dimensiones ayudan a entender la evolución. El Renault 6 medía aproximadamente 3,85 metros de largo, mientras que el Sandero actual alcanza los 4,10 metros. El modelo moderno es más grande, ancho y pesado, pero conserva esa idea de ofrecer mucho coche sin recurrir a una carrocería de grandes dimensiones.

La diferencia fundamental está en todo lo que el progreso ha añadido. El Sandero moderno ofrece sistemas de seguridad, ayudas a la conducción, climatización y equipamientos que habrían parecido ciencia ficción para un usuario del Renault 6 de principios de los años ochenta. También dispone de motores más eficientes y prestaciones muy superiores.

Sin embargo, ambos se entienden desde una misma lógica: no hace falta un automóvil de lujo para cubrir las necesidades esenciales de una familia.

El Renault 6 GTL fue una respuesta a su tiempo. El Sandero es una respuesta al nuestro. Entre ambos hay décadas de evolución tecnológica, pero permanece una idea que nunca ha dejado de tener sentido: fabricar coches útiles, accesibles y fáciles de utilizar.

El encanto de viajar sin prisas

Conducir un Renault 6 GTL hoy exige cambiar el chip. No hay pantallas que consultar, asistentes que intervengan constantemente ni una electrónica que filtre cada movimiento. Hay un volante, una caja de cambios, un motor que se hace notar y una relación con la carretera mucho más directa.

Sus aproximadamente 45 CV obligan a anticiparse. Los adelantamientos requieren planificación, las pendientes se afrontan con paciencia y la velocidad de crucero se elige atendiendo a las circunstancias, no a las posibilidades de un motor moderno.

Pero precisamente ahí reside parte de su encanto.

El Renault 6 invita a recuperar una conducción más tranquila, en la que el viaje no es un trámite entre dos puntos. Su suspensión y su planteamiento utilitario encajan especialmente bien con las carreteras secundarias, esas que atraviesan pueblos, campos y paisajes que desde una autovía pasan inadvertidos.

Por supuesto, hay que recordar que estamos hablando de un automóvil de otra época. Sus frenos, neumáticos, estructura y equipamiento de seguridad no pueden compararse con los de un coche actual. Mantenerlo correctamente y adaptar la conducción a sus capacidades resulta imprescindible.

Eso no impide disfrutarlo. Al contrario: comprender sus limitaciones es también una forma de apreciar el trabajo de quienes lo diseñaron.

Un clásico discreto, pero con mucho que contar

El Renault 6 nunca necesitó ser el coche más bonito, el más rápido o el más innovador para ganarse un lugar en la historia. Su éxito se apoyó en algo mucho más cotidiano: resolver necesidades reales sin complicaciones innecesarias.

En España acompañó a familias, trabajadores y pequeños negocios durante una etapa de profundas transformaciones sociales y económicas. Fue un coche de uso diario, de vacaciones cargadas hasta el techo y de viajes en los que el maletero parecía crecer a medida que se necesitaba más espacio.

Hoy, frente a los clásicos que acaparan titulares y cotizaciones, el R6 conserva un atractivo diferente. No impresiona por su exclusividad, sino por su capacidad para representar una época. Es un recuerdo rodante de cuando el automóvil comenzaba a convertirse definitivamente en una herramienta cotidiana para millones de personas.

Y quizá esa sea la mejor manera de definirlo: el Renault 6 GTL no era un coche extraordinario porque hiciera algo excepcional, sino porque hacía extraordinariamente bien algo muy sencillo.

Llevarte a donde necesitabas ir.

Y hacerlo, además, con la personalidad de un auténtico Renault de los de antes.

Hoy puedes encontrar uno en buen estado , entre 2000 y 3000 euros . Y eso , con los precios que se manejan hoy , mola .

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