La marca japonesa recupera el espíritu de las motocross más explosivas con un nuevo motor de 327 cc, inyección electrónica y arranque eléctrico. Una máquina que recuerda a las míticas dos tiempos de los años 2000, pero con tecnología del siglo XXI.

Aunque entre los aficionados, el dos tiempos aún es legión , sobre todo por las sensaciones y la mecánica más sencilla que el 4 tiempos . En competición , los motores de transfers, se ven menos . No solo por marketing sino que a pesar de la ligereza, muchas veces la falta de tracción respecto a sus hermanas con dos tiempos más, hace que pierdan tiempo frente al crono . En este sentido, Kawasaki, parece que quiere darlas un nuevo impulso. Me gusta lo de 327, me evoca a épocas antiguas y gloriosas del motociclismo. Como la Ossa 360, Bultaco Frontera 370…

Kawasaki ha presentado sus nuevas KX327 y KX327X de 2027, de dos tiempos que buscan devolver el protagonismo a una mecánica que marcó una época en el motocross. El piloto, Ryan Villopoto ha sido uno de los encargados de mostrar el potencial de esta nueva generación, que combina el sonido y el carácter tradicional de estas motos con soluciones modernas.

327 cc para recuperar las sensaciones de siempre

La gran protagonista es su nuevo motor monocilíndrico de 327 cc y dos tiempos, equipado con inyección electrónica, refrigeración líquida y arranque eléctrico. Kawasaki promete una entrega de potencia más progresiva y controlable, especialmente a bajas revoluciones, sin renunciar a la respuesta rápida que caracteriza a este tipo de motores. Kawa no ha desvelado la potencia . Supongo que la potencia no será mayor que una 250 tradicional, pero al curva de potencia estará más llena a bajo y medio régimen.

La moto también incorpora un chasis perimetral de aluminio, cambio de seis velocidades, embrague hidráulico y distintos modos de potencia. La versión KX327 está orientada al motocross, mientras que la KX327X está preparada para el cross-country y los terrenos más técnicos.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES:

• Motor de 2 tiempos de 327 cc con inyección electrónica y arranque eléctrico
• Caja de cambios de 5 velocidades de relaciones cerradas con embrague hidráulico
• Selección de modos de potencia mediante interruptor situado en el manillar
• Conectividad con smartphone mediante GPS y RIDEOLOGY THE APP KX2
• Diseño deportivo con carrocería estilizada y ergonómica
• Chasis perimetral de aluminio
• Suspensiones y frenos de estilo Factory
• Depósito de combustible de gran capacidad de 8,6 litros

Características adicionales:

• Horquilla KYB de Ø 48 mm y nueva suspensión trasera Uni-Trak con amortiguador KYB
• Componentes ajustables ERGO-FIT para optimizar la posición de conducción
• Ergonomía optimizada para facilitar los movimientos del piloto
• Puños ODI Lock-On
• Tapa lateral de liberación rápida que permite acceder al filtro de aire sin herramientas

Siempre es una buena noticia que aparezca una moto con un motor de dos tiempos , aunque tenga inyección y arranque eléctrico.