A mi , la primera Himalayan me gustaba, era una moto muy genuina. Y aunque seguro que algún colgado se ha recorrido el mundo con ella, siempre me pareció que le faltaba motor para una posible compra . Después apareció las 400, la 650 y finalmente , se ha presentado en el salón de Milán , la 750.
Será esta la que tenga un motor con más carácter y capacidad para afrontar con soltura los viajes largos.
Hablemos de la nueva Royal Enfield Himalayan 750.
Un motor que cambia las cosas
La gran protagonista de esta nueva Himalayan es, sin duda, su nuevo motor bicilÃndrico en paralelo de 743 cc, refrigerado por aire y aceite, que desarrolla 55 CV y un par máximo de 63 Nm.
La potencia sigue siendo algo escasa , pero me podrÃa plantear su compra.
Sobre el papel, las cifras pueden parecer moderadas si las comparamos con algunas de sus rivales, pero lo realmente interesante es cómo entrega esa potencia. Royal Enfield anuncia que el 90 % del par está disponible desde las 3.500 rpm, lo que apunta a un motor especialmente aprovechable en carretera, en viajes cargados y en situaciones donde no hace falta ir buscando la zona alta del cuentavueltas.
Y aquà está, para mÃ, uno de los grandes aciertos de esta moto.
Las anteriores Himalayan, especialmente la 411, tenÃan un planteamiento muy aventurero y un carácter que encajaba perfectamente con su filosofÃa. Sin embargo, en carretera, cuando tocaba enlazar kilómetros, adelantar o mantener ritmos de viaje más elevados, el motor podÃa quedarse algo pequeño.
La Himalayan 450 dio un paso importante en prestaciones y comportamiento, pero seguÃa siendo una moto de cilindrada media, con un enfoque muy marcado hacia la aventura.
Con la 750, Royal Enfield parece haber querido dar un paso más allá.
Una trail más preparada para viajar
La Himalayan 750 no pretende convertirse en una deportiva disfrazada de trail. Su filosofÃa sigue siendo la de una moto para recorrer kilómetros, explorar caminos y disfrutar de la aventura.
Pero ahora cuenta con una mecánica que deberÃa permitirle afrontar los desplazamientos por carretera con mayor desahogo.
El nuevo motor, unido a una caja de cambios de seis velocidades, puede marcar una diferencia importante en viajes largos. No solo por la potencia adicional, sino también por la sensación de tener más reserva de fuerza cuando la moto va cargada, cuando se circula con pasajero o cuando aparecen carreteras de montaña.
Además, incorpora una parte ciclo con suspensiones Showa ajustables, doble disco delantero y una electrónica bastante más completa que la de sus antecesoras.
La Himalayan 750 también cuenta con control de crucero, ABS en curva, control de tracción sensible a la inclinación y cinco modos de conducción.
Todo ello refuerza su faceta de moto viajera.
¿Y qué pasa con el peso?
No todo son buenas noticias.
La Himalayan 750 declara un peso en orden de marcha de aproximadamente 224 kg. Es una cifra considerable, especialmente si tenemos en cuenta que estamos hablando de una moto que también quiere desenvolverse fuera del asfalto.
En una carretera abierta o durante un viaje largo, ese peso puede aportar estabilidad y aplomo. Sin embargo, en terrenos complicados, maniobras en parado o situaciones donde hay que levantar la moto del suelo, puede convertirse en un inconveniente.
También habrá que comprobar cómo se comporta realmente fuera del asfalto. Sus ruedas de 19 pulgadas delante y 17 detrás, junto con los 205 mm de distancia libre al suelo, dejan claro que tiene un enfoque más orientado al trail viajero que al enduro.
Y no tiene por qué ser algo negativo. Simplemente, parece que Royal Enfield ha querido encontrar un equilibrio entre carretera, viajes y pistas.
Mi opinión: era el paso que necesitaba
Personalmente, creo que la Himalayan 750 es una evolución muy lógica y, posiblemente, una de las motos más interesantes que Royal Enfield podÃa presentar. Este mismo motor se ha presentado con una Café Racer. Pero creo que es el motor idóneo para la tráil.
Ahora tenemos una Himalayan con un motor bicilÃndrico que parece mucho más acorde con el concepto de una trail viajera de media cilindrada. Una moto que no deberÃa obligarte a elegir entre disfrutar de las pistas o afrontar un viaje largo por carretera.
Eso sÃ, habrá que probarla para comprobar si el aumento de cilindrada viene acompañado de un buen comportamiento dinámico y de una respuesta que realmente marque diferencias.
Porque no basta con tener más potencia. Lo importante es que esa potencia se aproveche bien y que el conjunto siga transmitiendo la sencillez y el carácter que han convertido a la Himalayan en una moto tan especial.
Una Himalayan con más argumentos
La Royal Enfield Himalayan 750 representa un paso adelante para la marca y para su familia de motos trail.
Con 55 CV, 63 Nm de par, suspensiones ajustables, una electrónica más avanzada y una clara orientación al turismo de aventura, parece una propuesta mucho más completa para quienes quieren viajar sin renunciar a explorar caminos.
Quizá no sea la trail más ligera, ni la más potente, ni la más especializada en conducción off-road. Pero puede convertirse en una de esas motos que hacen muchas cosas razonablemente bien y que, sobre todo, invitan a utilizarlas.
Y para mÃ, ese es precisamente el espÃritu de la Himalayan.
La diferencia es que ahora, por fin, tiene un motor que parece estar a la altura de todo lo que promete su nombre.
