El mundo trail en su cilindrada media está muy reñido. Y cada vez mas . Motos con las que puedes hacer de todo, sobre todo , escaparte de aventura con capacidades más que suficientes.

Durante mucho tiempo, esta media cilindrada estaba casi enfocada a la competición con precios de competición. Con esta QJ SRT 450 RX empezaré por el final : cuesta algo más de 5000 euros. Un precio rompedor . ¿ Pero, que te da por ese precio ?

Lo primero que llama la atención de la SRT 450 RX es su estética. No busca parecer una moto urbana con aspecto aventurero, sino una trail preparada para salir del asfalto.

El corazón de la SRT 450 RX es uno de sus principales argumentos de compra. Monta un motor bicilíndrico en paralelo de 449,5 cc, cuatro tiempos, refrigeración líquida y distribución DOHC, con cuatro válvulas por cilindro. Tiene 47cv , potencia más que suficiente para ir a todo trapo por caminos y pistas . Y , dependiendo de las ruedas que lleves y como aguantes a pecho descubierto el viento , podrás ir sin demasiado problema a velocidades legales en la jungla del asfalto. Además tiene 6 marchas, con lo que pudiera intuir unas marchas escalonadas y más bien largas en 5 y 6. Y es bicilindrica . No parecerás un molinillo a altas revoluciones y tendrás un par suficiente y unas vibraciones más contenidas. ¿ Qué un bicilindrico no es campero ? Es menos que un mono , pero le podéis preguntar a la antigua Honda Transalp. Tiene dos modos de conducción , uno para carretera y otro para campo . Pero la pregunta es : tiene un motor bi, con potencia al límite para el A2, un precio rompedor , un diseño muy aventurero , pero ¿ cómo andará la parte ciclo ?

La SRT 450 RX incorpora un chasis tubular de acero, horquilla invertida Marzocchi de 41 mm y un recorrido delantero de 200 mm. La horquilla permite ajustar la precarga, la compresión y la extensión; el amortiguador trasero también es regula

Sin embargo, hay que tener en cuenta una cuestión importante: su peso es considerable para una moto que quiere desenvolverse bien fuera del asfalto. Las fichas publicadas sitúan su peso en orden de marcha alrededor de los 196 kg. Es un peso elevado , aunque teniendo en cuenta que la peña se mete en el campo con motos más pesadas aún …

Otro de sus puntos fuertes es el equipo de frenado. En la rueda delantera monta un disco de 320 mm con pinza radial Brembo de cuatro pistones, mientras que detrás equipa un disco de 240 mm con pinza Brembo. También incorpora ABS desconectable en la rueda trasera para facilitar determinados usos fuera del asfalto.

A ello se suma el control de tracción, que ayuda a gestionar la pérdida de adherencia de la rueda trasera. Es un recurso interesante cuando cambia el estado del firme, aunque no sustituye a una conducción prudente ni a unos neumáticos apropiados.

Esta moto trail, no es para hacer el Erzbergrodeo (aunque como siempre, es el indio ). Es para ser una moto utilizable en el día a día , con la que puedes aventurarte a hacer pistas y caminos .Tiene un equipamiento abundante, lo necesario para estos nuevos pilotos con cámaras de vídeo en el casco. Y como empecé el artículo , cuesta algo más de 5000 euros . ¿ Por cierto no se parece de lateral a la primera KTM Rallye de color naranja ?