No se por qué me acuerdo. En la época en la que el dos tiempos dominaba la tierra. Mi padre babeaba por la Aprilia Futura. Cada vez que veÃa una … Yo no os puedo decir si babeaba por alguna, tuve pronto moto . Y como me dedicaba sobre todo al campo, nunca me interesó demasiado la carretera. Mi época de pequeño, de adolescente , fue la de la Derbi Senda , la vuelta de la Lobito en amarillo y negro y las Súper Sport de 600.
No entiendo muy bien el tema de las nuevas 500, quizá sea por el tipo de carnet . Soy un cazurro, no tenido ni idea de cómo está el carnet de moto . Y cada vez que me hablan de Kilowatios, de cargas y de historias similares, también me pierdo .
Lo que no me pierdo. Es que esta nueva hornada de 500 de cuatro cilindros mola . Y puede que esta nueva Honda, lidere este clan.
La idea de una nueva Honda CBR500R tetracilÃndrica es una de esas noticias que hacen soñar a los aficionados a las motos deportivas. Porque, si algo caracterizó a las deportivas japonesas de los años 80 y 90, fue la obsesión por conseguir motores pequeños capaces de girar a muchÃsimas revoluciones, con un sonido agudo y un carácter casi de competición.
Durante años, sin embargo, la media cilindrada evolucionó hacia motos más prácticas y equilibradas. Las bicilÃndricas se impusieron gracias a su buena respuesta, su consumo contenido y sus costes de fabricación. Ahora, Honda recupera una fórmula más pasional con la CBR500R FOUR de 502 cc y cuatro cilindros, una propuesta que busca combinar tecnologÃa moderna con el espÃritu de las deportivas clásicas.
Una nueva forma de entender las 500
La nueva Honda anuncia 70 CV a 11.000 rpm y 46,3 Nm de par a 10.500 rpm. Unas cifras que apuntan a un motor de carácter deportivo, pensado para disfrutar de una entrega progresiva y de un régimen de giro elevado.
Frente a la CBR500R convencional, de 471 cc y 47 CV, la FOUR ofrece más potencia y una personalidad distinta. La primera prioriza la versatilidad y la facilidad de uso; la nueva versión apuesta por las sensaciones, el sonido y una conducción que invita a estirar las marchas.
Rivales que siguen la misma filosofÃa
Honda no está sola en esta tendencia. La Kawasaki Ninja ZX-4RR, con 399 cc y hasta 77 CV declarados, es una de las referencias de la categorÃa. Su motor alcanza regÃmenes muy elevados y su planteamiento se acerca al de una pequeña supersport.
También destaca la CFMOTO 500SR VOOM, de 499 cc, con estética retro-deportiva y alrededor de 81 CV anunciados en determinadas especificaciones. Es una alternativa interesante, aunque conviene comprobar su disponibilidad y homologación en España.
Por su parte, la KOVE 450RR, con 443 cc y cuatro cilindros, busca ofrecer sensaciones deportivas en un formato compacto y competitivo.
Cada modelo tiene sus particularidades, pero todos responden a una misma demanda: motos de cilindrada media que ofrezcan algo más que practicidad, con un carácter mecánico capaz de emocionar.
¿Por qué vuelven las tetracilÃndricas?
La respuesta está en la tecnologÃa y en el mercado. La mejora de los procesos de fabricación y la electrónica moderna permiten desarrollar motores más sofisticados, mientras que los aficionados buscan alternativas diferentes en una categorÃa cada vez más competida.
Para llevar estas motos necesitas el carnet A. Asà que supongo que tendrán algún tipo de limitador , para los que quieran comprar una teniendo otro carnet.
Pero, ¿ qué puede interesar en esta cilindrada ? Diversión . Es una opinión personal, pero el mundo de la moto, con motos cada vez más potentes y sobre pasando los 200 CV , el llevar un rabioso motor de 500 y 70 CV , te hará divertirte, sobre todo sacando toda su esencia en un circuito . Además previsiblemente será más económica que sus hermanas mayores.
No obstante , además este motor , tiene pinta de que irá en otras motos también .
Las bicilÃndricas siguen siendo una opción excelente por su eficiencia y sencillez, pero las nuevas deportivas recuperan una tradición japonesa que muchos echaban de menos.
Te dejo una rambla comparativa.
Honda CBR500R FOUR 502 70 CV
CFMOTO 500SR VOOM 499 81 CV
Kawasaki Ninja ZX-4RR 399 77 CV
KOVE 450RR 443 67 CV
La gran noticia no es solo que Honda vuelva a apostar por una 500 de cuatro cilindros, sino que la media cilindrada recupere parte de aquella esencia deportiva: sonido, revoluciones y sensaciones al manillar.
